U heeft geen artikelen in uw winkelwagen.
Ik moet toegeven dat ik geschokt was: toen je uit T5 / T6 Californië kwam, was je gewend aan de energie/elektriciteit van het werken daar. In Californië kun je zonder walstroom gemakkelijk 2 dagen zelfvoorzienend leven. Want de campingmonitor laat duidelijk zien hoeveel stroom er nog in de box zit.
Dit komt omdat: Bij een Volkswagen bus van California Ocean of Comfort Line slechts 2 accu's worden gebruikt voor de kampeeronderdelen op het schip. Kleine koelkasten worden zelden gebruikt en LED-verlichting wordt zelden gebruikt. Bovendien bevat hij een standaard kleinspanningsomvormer van 230 V, ook al levert hij maar 100 W.
Bestelwagens hebben meestal een extra accu (ÉÉN!). Maar veel fabrikanten zullen een tweede batterij installeren om extra kosten in rekening te brengen; of dealers voeren fastfoodbezorgdiensten uit en verkopen de tweede AGM-batterij. Bijna alle fabrikanten hebben AGM-accu's geïnstalleerd variërend van 85 tot 100 AH (ampère-uur).
Tegelijkertijd zit er ook veel elektrische apparatuur in bestelwagens, zoals compressorkoelkasten die graag 4 ampère of meer verbruiken. Daarnaast zijn er veel lichtjes; de kachel is voorzien van een ventilator, een wastafel met waterpomp, een wastafel en een toilet. Ten slotte installeerden veel mensen ook andere apparatuur: zoals lichtkettingen of televisies.
Ingebouwde AGM-accu’s zijn in principe een goede zaak: ze zijn economisch en technologisch volwassen. Het kan normaal functioneren, zelfs bij temperaturen onder nul. Maar het probleem is: je kunt hem niet volledig ontladen en je kunt hem niet gebruiken en onder hoge temperaturen plaatsen, en de ontladingsdiepte mag maximaal 50% overschrijden. Als deze wordt overschreden, bestaat het gevaar van een "diepe ontlading", waardoor de batterij wordt beschadigd en de levensduur ervan wordt beïnvloed.
Een "schat" is het niet te noemen omdat het alleen de huidige accuspanning weergeeft. Helaas zijn deze gegevens uiteraard afhankelijk van de vraag of de consument werkt en zullen ze dienovereenkomstig fluctueren. Daarom is het eigenlijk onmogelijk om de huidige laadtoestand van de batterij volledig in te schatten.
Maak de eerste rit in de nieuwe HYMER-busje op het strand van Sankt Peter Ording. Ik begreep het al snel: de batterij kan alleen 's nachts worden gebruikt (als de prestaties van de koelkast afnemen) bij 35 graden in de zon en de koelkast draait. Als het vermogen van de koelkast te hoog is, kan het zijn dat de accu pas in de middag leeg raakt.
De weergave in HYMER is niet erg behulpzaam, omdat deze in principe alleen de drie toestanden "vol-onbekend-leeg" weergeeft.
We moeten overwegen hoe we de bovengenoemde situatie kunnen oplossen.
Mijn eerste idee: plaats een tweede AGM-accu en een boordcomputer die ‘precies’ weet hoe de accu werkt. Opgemerkt moet worden dat: Idealiter moeten twee AGM-accu's consistent zijn en exact dezelfde levensduur hebben. Het installeren van een accucomputer is geen probleem, maar er moeten wel kabels worden gelegd. Dit zal ons enige tijd kosten.
De kosten voor het samen installeren van de twee (twee AGM-accu's en een accucomputer) bedragen ongeveer 800,00 euro. Dit is geen kleine uitgave. Uiteraard kunt u na het uitgeven van deze kosten 1,7 dagen lang genieten van een zelfvoorzienend leven.
Mijn tweede gedachte: upgrade de batterij direct naar een lifepo4-batterij . Weet je, de lifepo4-batterij is veel lichter dan de AGM-batterij en kan het gewicht van de vrachtwagen verminderen. En er zijn geen extra kabels nodig. De Van heeft eigenlijk meer dan twee NETTO AGM accu's nodig, waardoor de lifepo4 accu een capaciteit heeft van minimaal 120Ah .
Na wat vergelijkingen besloot ik lifepo4-batterijen te gebruiken.
Het probleem werd snel uitgelegd: LIFEPO4 (of "LITHIUM" -batterij) heeft een hogere capaciteit en een lager gewicht. Ze kunnen een hogere stroom genereren (tijdens het opladen en ontladen) en hebben een intelligent BMS-batterijbeheersysteem, dat kan voorkomen dat de batterij overladen of te veel ontlaadt en de batterij effectief kan beschermen. Het kan ook diep worden ontladen en het aantal batterijcycli kan meer dan 3000 keer bedragen.
De meeste lifepo4-batterijen worden ook geleverd met app en Bluetooth, u kunt de batterijgegevens rechtstreeks via uw telefoon bekijken. Het is dus niet nodig om een extra accucomputer te installeren. Het belangrijkste is: hun levensduur is 2-4 keer zo lang als die van AGM-accu's.
LIFEPO-batterijen hebben echter ook nadelen: ze zijn duurder dan AGM, en hoe lager de temperatuur, hoe lager de laadefficiëntie van LiFePO4-batterijen , wat de oplaadkarakteristiek is van LiFePO4-batterijen.
Vanuit mijn oogpunt is er echter geen probleem met de Van, omdat de accu onder de stoel is geïnstalleerd. Als je dus een klein stukje loopt, zal de temperatuur van de accu snel boven de kritische 5 graden Celsius stijgen, en je kan hem ook opladen.
Het wordt echter aanbevolen om de batterij op te slaan in een droge omgeving tussen 0°C en 20°C.
Voor mij is de prijs-prestatieverhouding van CREABEST -batterijen zeer overtuigend en hebben ze een goede klantenservice.
Om het maar even bot te zeggen: als de koelkast draait, is de verwachte levensduur van de 172 Ah-batterij 2,8 dagen. Het kan meer zijn omdat de koelkast nooit 24 uur aanstaat... Met behulp van zonne-energie kun je deze looptijd uiteraard flink verlengen...
Daarom heb ik gekozen voor de 172AH-versie met Bluetooth en apps.
Ik heb een filmpje gemaakt over het plaatsen van de batterij. Eerlijk gezegd is het minder ingewikkeld dan je denkt. Gelukkig hebben HYMER gesloten bestelwagens blijkbaar een andere zitconsole dan de meeste andere fabrikanten, waardoor deze zeer eenvoudig te demonteren is.
Opmerking: de bovenstaande inhoud is afkomstig van het bulliluft-forum (https://bulliluft.de/lifepo4-lithium-batterie-von-creabest-im-ducato-hymer-kastenwagen/)
